Sable de traction Locomotive
JETMAG le sable de traction pour vos locomotives
L'efficacité des trains repose sur la faible adhérence des roues en acier sur les rails en acier. C'est grâce à cette adhérence que les trains peuvent emporter une charge telle que la leur aussi rapidement, et avec une puissance par tonne aussi réduite (dans le cas d'un train de marchandise européen typique, la puissance par tonne emportée des locomotives n'est qu'une fraction de celle des tracteurs qui emportent les semis-remorques sur les routes).
Le coût de cette faible adhérence est, notamment, une accélération médiocre et des distances de freinage allongées, en comparaison.
Le problème, c'est qu'il est très facile de perdre l'adhérence. Pour peu que le rail soit humide, que le train soit très lourd, ou encore que le train soit dans une montée (l'angle d'incidence de l'effort par rapport à la verticale est un facteur très important pour le maintien de l'adhérence et quelques dixièmes de degrés peuvent faire la différence), le coefficient d'adhérence sera trop faible pour maintenir l'adhérence lorsque la puissance nécessaire à la mise en déplacement du train sera appliquée dans les roues. Quand cela arrive, le train patine. A l'inverse, lorsque l'on tente d'arrêter le train, ce faible coefficient d'adhérence pourra entrainer un blocage des roues et le train dérapera alors sur les rails. Dans les trains modernes, des systèmes électroniques (ABS et contrôle de traction, tout comme sur les automobiles) permettent de mitiger ces problèmes.
Mais ils peuvent cependant entrainer des dégâts assez lourds, tant au matériel roulant qu'aux infrastructure.
Pour pallier au problème d'adhérence, les locomotives sont équipées de sablières, des buses qui vont projeter du sable (qui peut être également additionné de divers produits chimiques qui permettent de garantir un degré d'humidité quasi nul) sous les roues motrices à l'aide d'air comprimé ou par simple gravité. En règle générale, il y a au moins une buse par sens de marche et par côté de l'engin moteur, donc 4, mais il peut y en avoir (et il y en a souvent) plus que cela.
Ce sable élève considérablement le coefficient de frottement entre la roue motrice sous laquelle il est projeté, et le rail, permettant de récupérer l'adhérence.
Sable de Traction pour locomotive. Nous offrons 2 sables de grosseur différente pour vos besoins: Le JETMAG 16-60 et le JETMAG 30-60. Notre sable de traction possède une très faible densité ce qui procure un avantage économique très intéressant. Un sable très sec qui procure une adhérence maximale grâce à sa grande dureté. De plus le JETMAG réagit très bien à un environnement humide ce qui prévient les aglommérations et diminue les risques de bloquer les ligne de transport du sable.